精益物(wù)流的基本概念，目标及系統結構

在企業的供應鏈中(zhōng)，物(wù)流無處不在，它連接着企業采購、生(shēng)産、銷售的幾大(dà)環節。 如果沒有“物(wù)流”環節，整個供應鏈就會斷裂。 物(wù)流不僅是企業利潤的來源之一(yī)，也是企業獲得競争優勢的重要來源。 系統成本最低、響應速度快的精益物(wù)流将是制造業發展的方向和目标。

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精益物(wù)流概述

精益物(wù)流的概念脫胎于豐田生(shēng)産系統（TPS），即精益生(shēng)産。 我(wǒ)們先來了解一(yī)下(xià)精益物(wù)流的基本概念、目标和體(tǐ)系結構。

精益物(wù)流的基本概念

從豐田生(shēng)産方式開(kāi)始，制造業誕生(shēng)了物(wù)流設計與計劃功能，它是對物(wù)流運輸、存儲、裝卸、搬運、信息處理等功能實施系統設計的總和。 汽車(chē)生(shēng)産行業不僅要滿足銷售的需要，還要提高生(shēng)産和物(wù)流的效率。 要構建以整體(tǐ)利益最大(dà)化爲目标、上下(xià)遊緊密銜接、分(fēn)工(gōng)明确、相互協作的銷售、生(shēng)産、物(wù)流體(tǐ)系和工(gōng)作流程。 要做好前期物(wù)流規劃、物(wù)流流程規劃和優化。

1、物(wù)流初步規劃：組建跨部門物(wù)流規劃小(xiǎo)組，确定項目負責人，進行物(wù)流初步規劃，完成可行性研究報告，并組織評審論證。

前期物(wù)流規劃内容包括以下(xià)7個方面：

① 物(wù)流鏈設計

② 物(wù)流區域、倉儲設施、運輸設備規劃

③資(zī)源管理方式和方法

④物(wù)流管理信息系統規劃

⑤ 儀器及包裝方案

⑥ 投資(zī)方案分(fēn)析

⑦ 前期工(gōng)作安排

2、物(wù)流流程規劃：在決定批量生(shēng)産計劃審批和生(shēng)産手段投資(zī)審批時，可以進行詳細的物(wù)流和投資(zī)計劃規劃。

3、物(wù)流流程優化：

①消除産品變更、生(shēng)産工(gōng)藝變更和新的管理要求對物(wù)流過程的影響。

②持續優化，确保産品量産高效、安全、低成本運行。

精益物(wù)流的目标和體(tǐ)系結構

精益物(wù)流的目标有以下(xià)七點：

1、小(xiǎo)批量、多批次、等間隔發貨。

2、縮短作業周期時間，環節簡單，浪費(fèi)少。

3、包裝箱規格統一(yī)，運輸車(chē)輛标準化（箱體(tǐ)）。

4、車(chē)輛裝載率高，行駛安全。

5、系統物(wù)流流程穩定、均衡。

6、計劃與物(wù)料控制信息聯動統一(yī)，信息管理能力強。

7、以零庫存爲目标的拉動物(wù)流體(tǐ)系。

精益物(wù)流的體(tǐ)系結構

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汽車(chē)精益物(wù)流系統

基于豐田精益物(wù)流，了解汽車(chē)精益物(wù)流體(tǐ)系。 汽車(chē)精益物(wù)流體(tǐ)系由零部件物(wù)流和整車(chē)物(wù)流兩大(dà)系統組成。 零部件物(wù)流系統又(yòu)分(fēn)爲廠外(wài)物(wù)流系統和廠内物(wù)流系統。

場外(wài)物(wù)流系統是指工(gōng)廠進口以外(wài)的所有零部件的物(wù)流，包括從供應商(shāng)處收集零部件及空箱返還、中(zhōng)轉地轉運、中(zhōng)轉地候機機場等。就是，廠外(wài)的專用收集車(chē)。 停車(chē)場（YARD）、YARD-工(gōng)廠以交付入口等爲準。

廠内物(wù)流系統是零件從工(gōng)廠運送到生(shēng)産線所涉及的所有物(wù)流，包括從驗收場開(kāi)始、P鏈或PC區、分(fēn)揀場和出發鏈，直到SPS貨架将零件供應到生(shēng)産線。 零部件廠外(wài)物(wù)流與廠内物(wù)流互爲因果、密切相關。

整車(chē)物(wù)流是指車(chē)輛下(xià)線後直接運至銷售門店(diàn)的物(wù)流，包括生(shēng)産線緩沖區、緩沖區—車(chē)輛堆場、車(chē)輛堆場—整車(chē)區、整車(chē)區—運輸車(chē)輛或船舶運輸等直至銷售店(diàn)物(wù)流。

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精益物(wù)流的基礎——生(shēng)産平衡

生(shēng)産均衡（均衡）是指在多品種混流生(shēng)産的情況下(xià)，科學地安排和組織流水線上各種産品的生(shēng)産順序，使産品品種、産量、工(gōng)時、設備負荷等得到充分(fēn)平衡。生(shēng)産出來，使最終成品生(shēng)産和裝配線的負荷波動等于零。 日本豐田汽車(chē)公司從20世紀50年代起就提出了組織生(shēng)産基地的這一(yī)要求。

實現生(shēng)産平衡，不僅需要加工(gōng)工(gōng)序、檢驗工(gōng)序、交貨工(gōng)序均衡穩定，還需要實現産品的包裝、發運、交貨合同的執行以及外(wài)協工(gōng)廠的材料和毛坯的供應，以及品種、外(wài)包産品的數量和交付。 時間均等化。 生(shēng)産平衡的實現可以使企業靈活應對客戶的多樣化需求，減少庫存，及時發現異常，縮短生(shēng)産周期。

下(xià)圖是每日數量與品種平衡的生(shēng)産計劃示意圖。

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廠内物(wù)流

我(wǒ)們先來了解一(yī)下(xià)什麽是廠内物(wù)流、廠内物(wù)流路線和主要功能區。

内部物(wù)流系統概述

1、汽車(chē)廠物(wù)流功能介紹

廠内物(wù)流系統是指從确認到達驗收場到物(wù)料在線交付的整個物(wù)流過程。 流程包括從P鏈和PC區搬入，在分(fēn)揀場對零件進行分(fēn)揀，然後在出發鏈上按需交付、SPC和訂購。 零件在線交付（在線序列）、空箱返回和分(fēn)揀的全過程。

下(xià)圖爲廣汽豐田汽車(chē)有限公司汽車(chē)零部件物(wù)流系統圖示例，其中(zhōng)廠内物(wù)流系統包括①~⑨物(wù)流功能區。 廠内物(wù)流系統的功能目标是實現來料與生(shēng)産線的無縫連接。 工(gōng)廠内的精益物(wù)流系統采用拉動式物(wù)流模式。 根據生(shēng)産進度，按需接收零部件，工(gōng)廠内各環節以最低庫存實現汽車(chē)JIT準時化生(shēng)産。

汽車(chē)零部件物(wù)流系統圖

筆記：

引文：日語這個詞的意思是排序，指的是供應商(shāng)按照車(chē)輛下(xià)線的順序對零部件的裝載順序進行排序。 車(chē)輛訂單在車(chē)輛從噴漆進入總裝時最終确定，訂單指令将同步發送給供應商(shāng)，作爲供應商(shāng)訂購的依據，豐田将根據實際進度參考供應商(shāng)的生(shēng)産。 汽車(chē)座椅的物(wù)流是非常典型的正向物(wù)流和JIT物(wù)流。

順健：順健配件在工(gōng)廠。

2、物(wù)料分(fēn)類及物(wù)流路線規劃

從汽車(chē)零部件物(wù)流系統圖可以看出，零部件按照來源分(fēn)類分(fēn)爲四類：進口零部件、長途零部件、周邊零部件和衛星工(gōng)廠。 廠内物(wù)流處理的零部件有四種類型，對應三種業務路線。 如下(xià)圖，路線A爲進口件及長途國産件，路線B爲國産中(zhōng)大(dà)型件及關鍵件，路線C爲周邊供應商(shāng)供應的中(zhōng)大(dà)型件，直接發貨按順序到工(gōng)廠。 一(yī)些材料。

物(wù)料分(fēn)類及物(wù)流路線規劃

3. P車(chē)道和PC區

P鏈是英文lane的縮寫，又(yòu)稱P鏈、進度鏈，根據生(shēng)産線的節拍有節奏、有序地拆包。 一(yī)般以半小(xiǎo)時爲劃分(fēn)，一(yī)天八小(xiǎo)時爲十六鏈。 兩班三十二鏈，按生(shēng)産計劃安排。

P鏈的作用和目的：

① 按生(shēng)産進度供貨，防止廠内出現過剩和不良品。

② 分(fēn)段功能，按照分(fēn)段鏈實現小(xiǎo)批量供貨。

③吸收廠内外(wài)進度差異，實現零部件穩定供應，降低庫存。

下(xià)圖是P鏈按計劃供應的功能圖。 例如，工(gōng)廠制定了每天480台的生(shēng)産計劃。 一(yī)天的總量可以分(fēn)爲24個車(chē)道（車(chē)道），每個車(chē)道的零件數量爲480/24=20個單位。 送貨。

PC區（Rack）是貨物(wù)從P鏈移出并拆包後，在生(shēng)産和使用前暫時存放(fàng)貨物(wù)的區域。 具體(tǐ)實現流程如下(xià)圖所示。

筆記：

Andon系統：又(yòu)稱“Andon系統”。 Andon是日語的音譯，意思是“燈”、“燈籠”。 Andon系統是指企業用來收集生(shēng)産線上設備和質量信息的信息管理工(gōng)具，并在整個車(chē)間分(fēn)布有燈光和聲音報警系統。 源自日本豐田汽車(chē)公司，主要用于實現車(chē)間現場的可視化管理。 在Andon系統中(zhōng)，每個設備或工(gōng)作站都配備有呼叫燈。 如果生(shēng)産過程中(zhōng)發現問題，操作人員(yuán)（或設備本身）就會打開(kāi)燈來引起注意，以便及時處理生(shēng)産過程中(zhōng)的問題，避免生(shēng)産出現問題。 破壞過程或減少其複發的可能性。

物(wù)流台車(chē)：又(yòu)稱貨物(wù)台車(chē)或籠式台車(chē)，是一(yī)種裝有四個腳輪的單元式移動裝配設備，用于運輸和儲存物(wù)料。 常用于大(dà)型超市的物(wù)流配送或工(gōng)廠工(gōng)序之間的物(wù)流周轉。

4.SPS

SPS是英文Set Part的縮寫，是一(yī)種将零件以單套形式交付到生(shēng)産線的方法。 該方法取消了線旁的物(wù)料存放(fàng)架，代之以與生(shēng)産線同步行進的台車(chē)架。 最初，SPS的成套供應主要應用于内飾線和車(chē)門線，因爲這兩條線的零件具有尺寸大(dà)、重量輕、多配置、多顔色的特點。 随着SPS的應用越來越熟悉，逐漸擴展到底盤線、發動機傳輸線等。

與傳統的配送方式相比，SPS最大(dà)的特點是元件選擇和裝配作業的分(fēn)離(lí)。

通過SPS單量成套物(wù)料，降低揀選錯誤的可能性，提高裝配質量和裝配效率。 中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業發展迅速，車(chē)間裏也有很多新手。 這種降低揀選和組裝複雜(zá)度的方法，有效減少了新手的學習時間，也縮短了産線操作人員(yuán)揀選物(wù)料的時間。 另外(wài)，由于SPS采用同步在線、物(wù)料随行的方式，還節省了線邊倉庫的占用。

5.看闆拉動周期交付

物(wù)料配送和線上是廠内物(wù)流最後也是最關鍵的環節。 操作人員(yuán)根據計劃的看闆信息，準确地将零件運送到線上，及時回收看闆和空箱，反饋線體(tǐ)異常情況，确保生(shēng)産順利進行。 具體(tǐ)實現流程如下(xià)圖所示。

筆記：

DENSO和DENSO是豐田汽車(chē)的兩家汽車(chē)零部件供應商(shāng)。 電(diàn)裝株式會社（DENSO）于1949年創立于日本，是世界頂級汽車(chē)零部件供應商(shāng)集團公司。 1995年成立于印度尼西亞，主營業務爲汽車(chē)及塑料零部件的生(shēng)産和銷售。

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場外(wài)物(wù)流

下(xià)面将介紹場外(wài)物(wù)流涉及的主要環節、基本模式以及對物(wù)流包裝的要求。

場外(wài)物(wù)流系統概述

1、汽車(chē)出廠物(wù)流功能介紹

廠外(wài)物(wù)流是指除工(gōng)廠驗收以外(wài)的所有物(wù)流，包括供應商(shāng)收集并退回空箱、中(zhōng)轉地點中(zhōng)轉、中(zhōng)轉地點—YARD、YARD—工(gōng)廠入口交貨等。

2、異地物(wù)流的基本模式

廠外(wài)物(wù)流主要包括供應商(shāng)零部件運輸物(wù)流和零部件倉儲物(wù)流，部分(fēn)合資(zī)汽車(chē)企業還涉及國際物(wù)流和零部件在線配送。 廠外(wài)物(wù)流分(fēn)爲三種供應模式。 如果運輸時間超過一(yī)天，往往會采用供應商(shāng)的大(dà)批量直發模式。 主機廠附近的本地企業，特别是發動機、座椅、輪胎等大(dà)型零部件的企業，按照汽車(chē)實際裝配順序供貨，即順序交貨。 當地企業中(zhōng)的一(yī)些整車(chē)廠按照标準批次單位（看闆）循環收貨并配送到線邊倉庫，即循環收貨。

筆記：

Milk Run：物(wù)流中(zhōng)常用的一(yī)種配送模式。 承運人從客戶要退回供應商(shāng)的貨物(wù)開(kāi)始，依次前往各個供應商(shāng)，卸載退回供應商(shāng)的貨物(wù)，并将要從供應商(shāng)收集的貨物(wù)裝回客戶。 這種運送方式源于 19 世紀美國和英國送奶工(gōng)運送牛奶的方式。 送奶工(gōng)在送牛奶的同時收集顧客的空奶瓶。

長途物(wù)流中(zhōng)繼設計

中(zhōng)轉地點是物(wù)流的中(zhōng)轉基地，遠程供應商(shāng)距離(lí)工(gōng)廠較遠，小(xiǎo)批量的供應模式也需要先集中(zhōng)後配送的方式來提高裝載率。 因此，爲了縮短物(wù)流周期，提高應對異常情況的能力，對于長距離(lí)物(wù)流來說，設立中(zhōng)繼點就成爲了一(yī)個不錯的選擇。 下(xià)圖是一(yī)個長途物(wù)流中(zhōng)繼的設計圖。

筆記：

集貨：物(wù)流公司按照場外(wài)物(wù)流車(chē)管控時間表規定的時間和路線，前往零部件生(shēng)産廠家，對多個廠家的貨物(wù)進行混合裝車(chē)、集貨。 内容相當于日本汽車(chē)廠商(shāng)常用的圓形拾取器。

物(wù)流包裝标準化

标準化物(wù)流包裝是精益零部件物(wù)流的基礎，根據不同的分(fēn)類标準可分(fēn)爲不同類型的包裝容器。 要規範物(wù)流包裝，就需要制定相應的包裝規範。

一(yī)、物(wù)流包裝标準化的目的

隻有在物(wù)流設備标準化的前提下(xià)，才能開(kāi)發計算機系統，根據零件的體(tǐ)積信息、需求信息和标準運行時間制定完整的裝車(chē)和作業計劃，從而最大(dà)限度地提高裝車(chē)率和作業效率。運作效率。 達到降低物(wù)流成本的目的。

最小(xiǎo)的标準物(wù)流設備是歐盟箱，然後是托盤（托盤）。 最大(dà)的物(wù)流工(gōng)具是飛翼混載車(chē)，需要标準化設計。 EU 箱體(tǐ)和翼車(chē)的示例如下(xià)圖所示。

飛翼車(chē)規格及托盤裝載标準示例

筆記：

裝載率：實測體(tǐ)積與标記體(tǐ)積的百分(fēn)比。 在汽車(chē)貨運中(zhōng)，是用實際載貨量除以車(chē)廂的最大(dà)載貨量得出的。

飛翼車(chē)：是普通貨車(chē)的改進型。 它是一(yī)種可以通過手動裝置或液壓裝置打開(kāi)車(chē)廂兩側機翼的特種車(chē)輛。 由于裝卸速度快、效率高、可側面裝卸，已是現代化物(wù)流企業。 一(yī)種非常受歡迎的交通工(gōng)具。

混裝：是指一(yī)次交貨實現向多個供應商(shāng)或多個工(gōng)廠接收和發送不同貨物(wù)的交貨方式。

2、物(wù)流包裝容器的種類

包裝的功能是保護、便利、促進銷售和傳達信息等。包裝容器根據不同的分(fēn)類标準可分(fēn)爲不同的類别。 按材質可分(fēn)爲金屬盒、塑料盒、木盒、紙(zhǐ)箱； 按使用次數可分(fēn)爲一(yī)次性包裝和可回收包裝； （特殊包裝）； 按使用路徑分(fēn)爲運輸包裝和線上包裝； 按在線方式分(fēn)爲分(fēn)揀包裝、組合包裝、SPS包裝等。

3.封裝标準化設計流程及實例

物(wù)流設備标準化是零部件物(wù)流系統的基礎之一(yī)，涉及包裝的基本設計、包裝規格的統一(yī)以及包裝變更流程相關标準化文件的制作。 使用過程中(zhōng)如需變更設計包裝，需遵循包裝變更流程。

包裝設計流程

以下(xià)是零件包裝規格标準的示例。

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精益物(wù)流改進的例子

了解了精益物(wù)流的基本概念和汽車(chē)精益物(wù)流系統後，下(xià)面是一(yī)個改進場外(wài)物(wù)流的例子。

場外(wài)物(wù)流改進示例

案例：降低運費(fèi)等材料采購成本

1、運輸費(fèi)用的基本構成

一(yī)般情況下(xià)，下(xià)訂單的甲方不太關注供應商(shāng)的物(wù)流費(fèi)用，因爲采購價格中(zhōng)包含了物(wù)流費(fèi)用。 運輸費(fèi)用是指供應商(shāng)向甲方交付貨物(wù)時從供應商(shāng)産品線下(xià)倉儲至甲方物(wù)料倉庫存放(fàng)的費(fèi)用以及運輸費(fèi)用。 其中(zhōng)，單位貨物(wù)的運輸成本分(fēn)攤即爲單位産品運輸成本。 運輸成本的降低主要是通過循環收貨、定期定量小(xiǎo)批量成套物(wù)資(zī)來減少運輸頻(pín)率和單位貨物(wù)的運輸成本。

2、某公司采購及物(wù)流問題現狀

一(yī)家企業的供應商(shāng)分(fēn)布區域比較分(fēn)散，所有供應商(shāng)均自備或委托物(wù)流公司送貨，且送貨車(chē)輛多爲中(zhōng)小(xiǎo)型卡車(chē)甚至敞口散貨卡車(chē)。 車(chē)輛裝載率普遍較低，發貨數量和頻(pín)率均由供應商(shāng)自主确定。 提前發貨、大(dà)批量集中(zhōng)發貨的現象時有發生(shēng)，導緻甲方供應商(shāng)物(wù)料庫龐大(dà)，造成管理量大(dà)，同時無法實現包裝設備及包裝物(wù)的及時歸還但賬貨不符的經濟糾紛時有發生(shēng)。 兩家公司因此産生(shēng)了很多業務沖突，并且無法解決這些問題。

企業采購物(wù)流現狀調查表

經過調查分(fēn)析，得出該企業的物(wù)流問題點：

①包租小(xiǎo)型專車(chē)，單程運輸，成本高。

②裝載率不超過40%，單位貨物(wù)運費(fèi)高。

③ 交貨時間自主确定，流程不受甲方限制。

④ 數量規格、單據不規範導緻材料交付緩慢(màn)、核對信息容易不準确。

改進的難點在于：

① 沒有物(wù)流管理人才，就無法準确計算單位物(wù)流成本。

② 采購價格供應商(shāng)不願透露包車(chē)的運輸費(fèi)用。

③小(xiǎo)批量物(wù)流循環收貨清單和物(wù)流掃碼系統實施的技術難點。

三、改進目标及對策

提貨方式的改進将降低運輸成本。 提貨訂單及時定量返回可以提高回程裝載率，使用大(dà)型側開(kāi)飛翼車(chē)将提高裝載效率，減少運輸頻(pín)率。 定時定量，設置批次條碼，最終返程配載率将提高到60%以上，列車(chē)班次将減少50%以上，平均裝載率将提高30%以上，最終減少總運輸成本降低40%。

改進前：4家供應商(shāng)分(fēn)别使用2噸卡車(chē)發貨，2噸卡車(chē)平均裝載率爲50%，頻(pín)率爲8輛×3次/周。

改進後：4家供應商(shāng)分(fēn)擔運費(fèi)。 4噸卡車(chē)平均裝載率爲80%，頻(pín)率爲每周3輛×3次。

筆記：

配載：是指對運輸工(gōng)具上貨物(wù)的配置和配載進行合理安排，即在配載的基礎上，根據裝貨清單确定各倉庫、車(chē)廂或車(chē)輛裝載的貨物(wù)種類和數量。 以及堆碼位置和正确的堆碼過程。

配載比：混裝中(zhōng)非常重要的一(yī)個概念，反映了一(yī)次運輸車(chē)輛的利用率。 配載比可分(fēn)爲體(tǐ)積配載比、重量配載比和時間配載比三種。

四、對策實施中(zhōng)的注意事項

① 在交貨對象密集狀态下(xià)，交貨單位最好位于前方（例如供應商(shāng)均位于工(gōng)廠東側）。

② 必須将發車(chē)時間、送貨時間等規定條件與車(chē)輛運行時間表相匹配，制定明确的發車(chē)時刻表，并對流程時間進行管理。

③甲方與供應商(shāng)之間确定成本削減分(fēn)配的原則是通過精益物(wù)流改進實現雙赢，促進可持續改進。

五、對策實施結果

① 切實成效：通過實施标準周期周期收貨改進，四家供應商(shāng)涉及的物(wù)流貨物(wù)成本下(xià)降了20%。

②無形成果：計劃與物(wù)資(zī)管理合二爲一(yī)； 物(wù)料儲存程序标準化； 儲存程序方便； 材料的實際庫存很容易。